在國內(nèi)，民營快遞大多給人以價格便宜、遞送卻不太讓人放心的印象，但有一家叫“順豐速運”的民營快遞，卻以“快人一步”的時效和“價高一籌”的服務，走出了一條完全不同的道路。目前年銷售額已經(jīng)突破了百億元，成為可以與中國郵政EMS抗衡的民營快遞巨頭。
從一開始，“低價”就不是順豐速運的經(jīng)營之道，公司有非常明確的市場細分和產(chǎn)品定位：主要做文件和小件業(yè)務，其中尤以商業(yè)信函等高附加值的快件業(yè)務為主。
當然，告別低價的背后也需要各種系統(tǒng)和制度的支撐，與其他民營快遞不同，順豐速運擁有自己的飛機，而且實行直營，這是保證其服務質量和核心競爭力的重要因素。
直營管理下的時效考核
與申通、圓通等江浙民營快遞巨頭相比，順豐速運的價格絕對可以稱得上“昂貴”。以1公斤重的包裹為例，從北京送到上海，順豐速運的價格是22元，圓通快遞只要10元，順豐速運的起步價格，高出同行價格1倍多。
不過，還是有很多客戶尤其是企業(yè)客戶愿意選擇順豐速運，因為它的確快而可靠。如果你在當天下午4點寄出包裹的話，基本第二天下午就可以收到順豐速運發(fā)送的“貨已簽收”短信。而如果選擇其他快遞公司，則需要三到四天，包裹到?jīng)]到還需要自己打電話向對方確認。
當然，要做到“快而準”，并不是一件容易的事。對此順豐速運的一位管理人員告訴《第一財經(jīng)日報》，順豐速運與其他快遞公司的差異，主要是由直營管理模式和管理制度規(guī)范的不同帶來的。
在創(chuàng)業(yè)之初，順豐速運和所有民營快遞企業(yè)一樣，為節(jié)約投資成本，加快網(wǎng)絡擴張速度，新建的快遞網(wǎng)點多數(shù)采用合作或代理的方式，這種形式和加盟類似，分公司歸當?shù)丶用松趟小２贿^，到2002年，順豐速運最終將全部的經(jīng)營網(wǎng)點股權收回，確立了直營模式，并在深圳設立了總部。
直營模式確立后，對各地網(wǎng)絡的管理自然也會更加得心應手，順豐速運負責遞送的員工也開始按月進行績效考核，表現(xiàn)與收入形成了直接的激勵關系。同時，直營模式也為公司建立起貫穿整個快件流轉環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控系統(tǒng)，對各環(huán)節(jié)的運轉時效進行準確的控制提供了基礎。
據(jù)記者了解，從2010年開始，順豐速運就研發(fā)出包含對快件跟蹤、時效預警、路由規(guī)劃等系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)監(jiān)控的“時效管理系統(tǒng)”，從客戶呼叫開始，系統(tǒng)就啟動了跟蹤流程，遞送員要嚴格執(zhí)行收1（1小時內(nèi)收件）派2（2小時內(nèi)派送簽收）的時效要求，超時派件將直接影響當月的業(yè)績考核。
用自己的飛機送快遞
而在內(nèi)部強化管理規(guī)范的同時，敢于成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè)，也是實現(xiàn)順豐速運的遞送可以“快而準”的重要保證。
2003年初，借助航空運價大跌之際，順豐速運與揚子江快運簽下合同，開始包租全貨機夜航進行快件運輸，從而實現(xiàn)了快件的次晨送達或次日送達，比如從深圳到北京所需的時間就縮短到1天以內(nèi)，快件的破損率和遺失率也大大降低。那個時候，大多數(shù)快遞公司還在依靠貨車送快遞。
當然，用飛機運快件的成本與用貨車運輸相比顯然不菲，不過，在2003年之后，順豐速運的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右，迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，也抵消了包機增加的成本。
2007年，隨著越來越多的快遞公司開始嘗試租用飛機腹艙送快遞，僅僅通過包租全貨機已經(jīng)不能滿足順豐速運業(yè)務的發(fā)展需求，公司又搶先一步，開始著手籌建自有貨運航空公司——順豐航空有限公司，并于2009年12月31日實現(xiàn)了首航。
如今，順豐航空擁有以B757和B737機型為主的全貨機機隊，截至今年1月，公司已經(jīng)擁有了11架自有全貨機，即便在去年全球航空貨運公司普遍陷入虧損之際，有貨源優(yōu)勢的順豐航空，依然覺得自己的貨機不夠用。
