這些國(guó)家都發(fā)話了，給出禁售燃油汽車時(shí)間表---燃油車真的將遭遇“封殺”，退出歷史舞臺(tái)？
那么，中國(guó)會(huì)怎么做？燃油車到底會(huì)不會(huì)退出中國(guó)車市？
在9月初的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。這也是工信部針對(duì)燃油汽車禁售的首度表態(tài)。
環(huán)保壓力：世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的隱憂
你一定在想，開得好好的汽車為什么要禁售呢？資源和環(huán)保壓力成為世界各國(guó)特別是中國(guó)這個(gè)世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的隱憂。
2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2800萬(wàn)輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場(chǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強(qiáng)，汽車稅收占全國(guó)稅收比重，從業(yè)人員數(shù)占全國(guó)就業(yè)人員數(shù)比重，汽車銷售額占全國(guó)商品零售總額的比重均超過(guò)10%。
截至2016年底，中國(guó)汽車保有量接近兩億輛，但由此帶來(lái)更加嚴(yán)峻的資源能源和環(huán)境壓力。近年來(lái)，我們的GDP是上去了，但賴以生存的環(huán)境，污染卻越來(lái)越嚴(yán)重，特別是空氣污染尤為嚴(yán)重，霧霾、癌癥等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。
解析公開發(fā)布的各省市PM2.5數(shù)據(jù)可以看到：機(jī)動(dòng)車排放在中國(guó)大型城市PM2.5排放源中占有相當(dāng)高的比例，北京、上海、天津、杭州、南京分別為31.2%、29.2%、20%、28%和24.6%，交通污染成為頑疾。
除了環(huán)保因素的考慮，新能源電動(dòng)車比起燃油車，還有很多壓倒性的優(yōu)勢(shì)：
有計(jì)算顯示，以當(dāng)前火力發(fā)電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發(fā)的電能，再去為特斯拉充電，可以讓Model S走100km；而同級(jí)別汽油車油耗約在10L/100km。近日，汽車租賃公司Tesloop數(shù)據(jù)顯示，一輛2年跑了48萬(wàn)公里的特斯拉Model S，花費(fèi)比燃油車省了6萬(wàn)美元（約合39萬(wàn)元）。
9月初，環(huán)保部發(fā)布消息稱，今年秋冬季天氣形勢(shì)不容樂(lè)觀，重污染天氣過(guò)程相對(duì)提前。中國(guó)已經(jīng)為霧霾付出了高昂的經(jīng)濟(jì)社會(huì)代價(jià)，而種種跡象表明，政府及相關(guān)車企會(huì)就此采取新動(dòng)作，通俗來(lái)說(shuō)就是“新能源車取代傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問(wèn)題”。
產(chǎn)業(yè)變革：新能源汽車成為大勢(shì)所趨
潮流洶涌向前，發(fā)展新能源汽車已是勢(shì)在必行。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%。在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。
截至今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，也有大幅提升。從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有200余個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，各個(gè)自主品牌也在加緊布局新能源汽車，其定位路線各有秋千。
過(guò)去，我國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩。目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快新能源汽車雙積分政策，確保對(duì)新能源汽車扶持力度不斷檔。
什么是雙積分政策？我國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法將在近期正式發(fā)布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看，新能源汽車積分政策將于2018年實(shí)施，2018至2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）全部按照新能源汽車生產(chǎn)排量比例算積分。
以年銷100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)為例，如果按照意見稿中的規(guī)定，需要在2019年完成的比例為10%，也就是10萬(wàn)的新能源汽車積分。以每輛純電動(dòng)汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同，可以積5到2分計(jì)算，這家企業(yè)需要產(chǎn)銷2到5萬(wàn)輛新能源汽車。如果新能源積分沒(méi)有達(dá)到要求，企業(yè)可以向其他車企購(gòu)買積分，否則需繳納罰款，或者削減傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)量。
該政策的制定初衷，便是保證中國(guó)至2020年新能源汽車產(chǎn)銷可達(dá)200萬(wàn)輛。隨著雙積分制的確定，意味著汽車企業(yè)必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車。新產(chǎn)業(yè)政策倒逼機(jī)制已經(jīng)形成。
聞風(fēng)而動(dòng)：布局新能源 揮別內(nèi)燃機(jī)
汽車行業(yè)，可以說(shuō)是一個(gè)變革最密集的行業(yè)?？礈?zhǔn)方向，汽車巨頭們?cè)缫褱?zhǔn)備，為求未來(lái)生存發(fā)展，目前全球幾乎所有主流車企都已有所行動(dòng)。
沃爾沃：有觀點(diǎn)稱擁抱新能源汽車最徹底的是沃爾沃。沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推新的燃油車型，屆時(shí)所有新款車型都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。這被解讀為“沃爾沃將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”，電氣化技術(shù)成為其未來(lái)發(fā)展的核心。
豐田：豐田宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車及燃料電池汽車，將二氧化碳排放量減少90%。為此，豐田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)銷售約700萬(wàn)輛混動(dòng)車。而在過(guò)去18年中，豐田才一共賣出了約800萬(wàn)輛混動(dòng)車。同時(shí)豐田計(jì)劃在2020年之前，在全球賣出30000輛氫燃料電池車。
福特：福特汽車旗下高端品牌林肯計(jì)劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改為混合動(dòng)力車型。福特汽車也宣布其中國(guó)電氣化戰(zhàn)略，將在2025年以前為中國(guó)消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案，屆時(shí)，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動(dòng)車版本。
大眾：到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)車。
奔馳：奔馳將在未來(lái)成立全新環(huán)保子品牌，會(huì)把重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來(lái)奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。
寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來(lái)方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、燃料汽車等）。
我國(guó)自主品牌汽車的新能源汽車戰(zhàn)略也都進(jìn)行了全新布局。另外更有無(wú)數(shù)巨頭，正在跨界襲來(lái)、虎視眈眈：前有馬斯克的特斯拉，后有董明珠“孤注一擲”投資珠海銀隆。梳理巨頭們的產(chǎn)業(yè)布局，如今阿里、騰訊、Uber、百度，都將自己的戰(zhàn)略重心瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，紛紛發(fā)布了造車計(jì)劃，期待未來(lái)將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。
同樣的，高通盛融集團(tuán)利用自身的金融資本優(yōu)勢(shì)，投資布局國(guó)內(nèi)外尖端的智能新能源整車、零部件汽車科研機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資本與汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，更希望在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新與進(jìn)步。可以說(shuō)，新能源汽車發(fā)展熱潮已經(jīng)到來(lái)。
從星星之火的萌芽初長(zhǎng)成，到百花齊放的爭(zhēng)艷大時(shí)代，新能源汽車在不覺(jué)間已悄然走進(jìn)了越來(lái)越多人的日常生活。政策的刺激與調(diào)整、資本的涌入與發(fā)酵、市場(chǎng)的擴(kuò)大與競(jìng)爭(zhēng)，這一切，都在影響著人們的使用習(xí)慣和消費(fèi)體驗(yàn)。
這一次，新能源汽車真的能打敗燃油車，徹底成為汽車市場(chǎng)的主流嗎？
坦白說(shuō)，現(xiàn)在就讓“燃油車Out”， 新能源汽車顯得底氣還有點(diǎn)不足。對(duì)于當(dāng)前市面上的可選新能源車型、續(xù)航里程、技術(shù)革新、價(jià)格、電池穩(wěn)定性、整車做工、充電時(shí)長(zhǎng)，以及充電樁的安裝等方面，各界也反饋了不少的問(wèn)題。
燃油車還能開多久咱不好說(shuō)，但能夠預(yù)見的是：一個(gè)被燃油車統(tǒng)治了100多年的時(shí)代行將結(jié)束！燃油車退出歷史舞臺(tái)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各種新能源車登上前臺(tái)，各顯神通，新能源汽車時(shí)代終將到來(lái)。
放眼明天，新能源汽車仍要也仍會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展。畢竟，大到國(guó)家的能源戰(zhàn)略、汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，小到與我們每個(gè)人都息息相關(guān)的綠水藍(lán)天。你說(shuō)呢？（來(lái)源：中國(guó)財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)網(wǎng)）
