2月28日，有媒體援引知情人士消息稱，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為其今年計劃中的赴美上市做準備工作，預計此次IPO的融資規模最高達20億美元。如若成功，初創電動車企業蔚來汽車或將成為第一個赴美IPO的新造車公司。
事實上，早在去年12月份就有消息稱，因尋求為自動駕駛技術等領域的發展提供資金，蔚來汽車或最早于2018年在美國進行首次公開募股。有知情人士表示，公司還在考慮以3億美元-4億美元的價格出售其持有的美國業務股份，但蔚來尚未就IPO或股份出售事宜作出最終決定，具體細節可能還會有變。
據記者不完全統計，通過此前的四輪融資，蔚來汽車已經累計獲得143億元資金支持。對于此次赴美上市的傳聞，《證券日報》記者第一時間向蔚來汽車方面求證，對方回應稱，“蔚來現在的精力全部用于好好制造，好好交付，好好服務的工作上，對于融資消息不予置評。”
對此，有不愿具名的業內人士對記者表示，“蔚來汽車選擇此時上市融資還有光環，待到產品出來后見光死的風險就太大了。”對于全鋁車身，代工方江淮汽車并沒有相應的經驗，延期交付的風險很高；而換電配套對工程設計能力、產品制造精度要求極高，這對于成立不久的蔚來汽車和江淮汽車的制備技術來說，都打上了大大的問號。
蔚來汽車未交付先融資
據悉，蔚來汽車此次赴美IPO的融資規模預計將達到10億美元-20億美元，目的進一步擴大其在自動駕駛和電池技術領域的投資和發展。《證券日報》記者注意到，若按照融資金額上限的20億美元計算，蔚來汽車就將成為阿里巴巴之后在美國融資金額最大的中國上市公司。2014年，阿里巴巴以25億美元的金額創下中國企業在美國IPO的最高紀錄；2016年，中通快遞赴美上市，融資金額為14億美元。
蔚來汽車成立于2014年，其創始人李斌同時也是易車網的創始人，因投資版圖幾乎涵蓋了大部分交通出行相關的領域，而被媒體譽為“出行教父” 。他創辦或投資的公司涵蓋汽車制造、汽車媒體、共享出行等諸多領域，其中不乏摩拜單車、易車網、易鑫金融、嘀嗒拼車這樣的明星企業。
蔚來汽車自成立以來，在融資市場一直如魚得水，相比其它一些新造車公司而言，可謂是含著“金湯匙”出生長大。截至去年底，蔚來的投資人數量達到56人。其廣為人知的六大創始投資人，堪稱中國互聯網行業的半壁江山——騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想，當然還有李斌本人。除此之外，百度、聯想、紅杉資本、TPG、IDG、國開行、招商銀行等也都是蔚來的“金主”。
去年12月份，蔚來首款量產車ES8正式開放預訂，將于今年上半年進入交付階段。ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，是截至目前定價最貴的國產新能源車。
代工及換電模式疑云難消
事實上，造電動車并非易事。即使強大如特斯拉，2017年其每分鐘仍然“燒錢”8000美元。如今得到騰訊京東等大佬支持的蔚來雖然宣稱風口已經來臨，但在量產和蓄電這兩個關鍵問題上仍然備受質疑。
首先，作為蔚來代工廠的江淮汽車，雖然整個2017年大事不斷，與百度、蔚來、大眾的合作賺足了眼球，但不可否認的是銷量表現堪憂。根據江淮發布的最新產銷快報，2017年江淮乘用車累計銷量為222，174輛，同比下降39.5%，與年初制定的全年40萬輛的銷量目標相差甚遠。而新能源汽車累計銷量僅為28，263輛，同業當中也并不突出。
其次，盡管蔚來汽車通過換電方案在彌補電池續航能力上的不足，但換電方案能否落地實行始終待商榷。按照蔚來的計劃，將在2020年前部署1100座換電站，雖然有了國家電網的合作，但在目前還無法明確看到盈利點的情況下，對于蔚來的換電方案業內普遍認為暫時只是個宣傳噱頭。同時，換電站的建立運營需要巨大的資金投入，從這個角度來看，蔚來將需要有比特斯拉更為出色的融資能力。
值得一提的是，據記者了解，蔚來ES8采用的是液冷的70千瓦時三元鋰離子電池組。在電池更換過程中存在著機械結構的結合、接口穩定、甚至遺漏的風險。這些都對工程設計能力、產品制造精度都有著極高的要求，一旦出現設計或制造精度無法滿足要求的問題，產品在實際使用中就會存在著安全問題。而這對于成立不久的蔚來汽車和代工廠江淮汽車的制備技術來說，將打上大大的問號。
李斌曾坦言“造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準備，最好別想進來。”目前可以看到的是，蔚來確實燒錢。8000萬元的發布會，各地地標地段車主服務中心每年幾千萬元甚至上億元的地租，再加上免費充電樁、終身質保、換電站等。
有汽車分析師對記者表示，蔚來赴美上市就是一個融資的過程。“沒有產品就包裝上市，也不是不行，但通過概念上市能否融到資就要看投資者理性程度了。”（轉載自網易財經頻道）
