沒有駕駛室、方向盤、油門與剎車，黑白相間的長方體車廂內(nèi)，看不見駕駛員身影……近日，由東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)的無人小巴Sharing-VAN，亮相上海國際車展。
作為“國內(nèi)首臺融合5G遠程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛汽車”，Sharing-VAN配備手勢開關(guān)車門、風(fēng)窗玻璃投影等系列“黑科技”，是東風(fēng)公司探索下一代智慧出行與智慧物流的新品。
Sharing-VAN的誕生地湖北武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱“武漢開發(fā)區(qū)”），1991年因車而建，系中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展區(qū)域之一，有“中國車都”之稱。
“當(dāng)下，新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料技術(shù)突飛猛進，汽車產(chǎn)業(yè)迎來大變局，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。”武漢開發(fā)區(qū)相關(guān)負責(zé)人稱，目前，該區(qū)正搶抓信息技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇，推動傳統(tǒng)汽車向“下一代汽車”轉(zhuǎn)型升級。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車到了不做不行的階段
“新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，已成業(yè)界共識，到了不做不行的階段。”4月27日，“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”座談會在武漢開發(fā)區(qū)舉行。國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任周濟院士、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國工程院副院長鐘志華院士、華中科技大學(xué)段正澄院士、北京科技大學(xué)胡正寰院士、武漢大學(xué)劉經(jīng)南院士等國內(nèi)頂尖汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫，把脈新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
這已是院士專家們連續(xù)第三年齊聚武漢，為汽車產(chǎn)業(yè)建言獻策。汽車是武漢市乃至湖北省的第一大產(chǎn)業(yè)。位于武漢西南部的武漢開發(fā)區(qū)，是全國汽車產(chǎn)業(yè)最為密集的集聚區(qū)之一，擁有6家整車企業(yè)，共生產(chǎn)37種汽車車型；同時聚集500多家汽車零部件企業(yè)。2018年，該區(qū)實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2600億元，生產(chǎn)整車105.4萬輛，占湖北省汽車整車產(chǎn)量的43.6%。
近年來，隨著全球汽車行業(yè)發(fā)生巨變，“車都”也感受到了壓力。會上專家介紹，2016年起，歐盟國家即率先提出禁止新增燃油車，通用、福特、奔馳、寶馬等企業(yè)都在加快開發(fā)電動車產(chǎn)品。同時，一些跨界公司正大幅度介入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。
與會專家認為，我國推進制造業(yè)由大變強，武漢要集中優(yōu)勢發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，特別是牢牢抓住代表未來方向的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展機遇。
早在2016年11月，工信部和湖北省政府就簽署“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”合作框架協(xié)議，明確在武漢開發(fā)區(qū)建設(shè)國家級智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，開展基于移動寬帶互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、應(yīng)用示范項目建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)建。
4月30日，記者在現(xiàn)場看到，武漢開發(fā)區(qū)國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地建設(shè)正在進行，一期封閉測試場道路樁基工程已完成。
建設(shè)方介紹，基地包括兩平方公里封閉測試場、90平方公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，以及多個新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園。
截至目前，基地已吸引30多家人工智能研發(fā)、自動駕駛測試、5G通信等相關(guān)企業(yè)落戶。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，這里將形成一個涵蓋下一代汽車研發(fā)設(shè)計、智能終端制造、智慧交通平臺運營的完備產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，建成“具有全球影響力的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心”。
“車都”多家企業(yè)探路“下一代汽車”
融合5G智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等多項最新技術(shù)于一身的Sharing-VAN，只是武漢開發(fā)區(qū)汽車企業(yè)試水“下一代汽車”的一個縮影。
據(jù)東風(fēng)公司介紹，未來，該公司將基于Sharing-VAN產(chǎn)品，向載人和載物兩個方向延展，實現(xiàn)功能多樣化、產(chǎn)品平臺共用化。
在武漢開發(fā)區(qū)，多家汽車領(lǐng)域企業(yè)在加快推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
日前，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)武漢環(huán)宇智行科技有限公司開發(fā)出重卡無人駕駛編隊技術(shù)，并成功上路測試。據(jù)該公司介紹，測試成功，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)“具備國內(nèi)領(lǐng)先水平”。重卡編隊實現(xiàn)自動駕駛，除了可以解放后車司機的雙手、雙腳，還能降低10%～14%的油耗，適用于港口等封閉環(huán)境，以及高速公路等半封閉環(huán)境。
4月11日，在蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車首批路測牌照發(fā)放儀式上，其中兩家通過自動駕駛道路測試獲得江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)道路測試牌照的企業(yè)，測試車輛采用的傳感器和智能駕駛解決方案，均來自武漢開發(fā)區(qū)一家智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)企業(yè)——華礪智行（武漢）科技有限公司。
該公司是一家專業(yè)從事V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研發(fā)和交通智能算法的高新技術(shù)企業(yè)。該公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還在海外得到應(yīng)用，2018年9月，一輛無人駕駛巴士在加拿大上路，負責(zé)在兩個旅游景點間短距離運送游客。這輛無人巴士所使用的V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即由華礪智行提供。
在武漢開發(fā)區(qū)，神龍公司、東風(fēng)風(fēng)神已獲得自動駕駛公開道路測試牌照。東風(fēng)商用車研發(fā)的東風(fēng)天龍L4級智能卡車去年已亮相。搭載東風(fēng)公司研發(fā)的遠程駕駛系統(tǒng)的無人駕駛汽車，已在一個封閉園區(qū)內(nèi)開展示范運營。
解決技術(shù)突破與性價比問題需更多頂層設(shè)計
“武漢開發(fā)區(qū)將聚焦重點企業(yè)、關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)秀人才，出臺最好政策、提供最優(yōu)服務(wù)、營造最佳環(huán)境?！蔽錆h開發(fā)區(qū)管委會主任彭浩介紹說，將力爭用10年時間，把開發(fā)區(qū)建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的下一代汽車研發(fā)設(shè)計制造、行業(yè)標(biāo)準制定、產(chǎn)品測試與檢驗檢測、后市場服務(wù)業(yè)基地，“下一代汽車+”新業(yè)態(tài)、新模式、新消費重要策源地，下一代汽車產(chǎn)業(yè)資本、領(lǐng)軍企業(yè)、核心技術(shù)、創(chuàng)新人才集聚高地，打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前，該區(qū)東風(fēng)風(fēng)神E70純電動汽車、東風(fēng)本田多款混動汽車已上市，東風(fēng)雷諾也即將推出多款電動汽車。新能源汽車相關(guān)零部件企業(yè)正陸續(xù)入駐投產(chǎn)，全區(qū)已建成充電樁7000多個。
位于開發(fā)區(qū)東荊河路上的雄韜氫能源產(chǎn)業(yè)園已投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)園專注燃料電池研發(fā)生產(chǎn)。公開信息顯示，首款漢產(chǎn)氫能發(fā)動機成品，已裝配在武漢和大同的公交車上并上路運行。
有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下，制約氫能汽車發(fā)展的，一是加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足，二是發(fā)動機與加氫的成本太高。
為破解氫燃料電池汽車商業(yè)化難題，武漢開發(fā)區(qū)出臺了全國首個加氫站審批及監(jiān)管辦法，建成一座固定式加氫站，另外兩座正在建設(shè)中。
在武漢新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上，有專家呼吁，發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，需要更多的頂層設(shè)計，解決技術(shù)突破、性價比的問題。
中國工程院副院長、院士鐘志華長期從事汽車設(shè)計與制造技術(shù)的研究與應(yīng)用。在他看來，新能源車的主要問題是“三電”（電池、電驅(qū)、電控）系統(tǒng)成本較高，靠補貼是不可持續(xù)的，一定要把性價比提上去。
鐘志華提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模進入城市交通環(huán)境，一定要人、車、路協(xié)同；推進智能網(wǎng)聯(lián)，國家要有一個統(tǒng)一的行動，“讓新技術(shù)更好地支撐產(chǎn)業(yè)，就需要更好的頂層設(shè)計。” 他建議，實施“七新”（新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式）聯(lián)動的方式闖出一條路。（來源：中國青年報）
